Quinta generacion (2005-2010):
2005: Comienza la producción de todos los nuevos Ford Mustang del 2005, que pronto se convierten en un sensacional éxito del público y de la crítica. En abril del 2005 ya Mustang ha vendido toda la producción del año, y tiene que apurarse con la del 2006, de característica muy similares, para poder complacer la creciente ola de solicitudes del modelo, que está inspirando de manera muy fuerte en el Mustang 1967.
2010: La silueta del auto ha recibido un aumento en la altura de los ‘hombros’ que se acentúa en el paso de las ruedas posterior, haciéndolo lucir más agresivo. La situación es similar a la vista entre la primera y la segunda generación de este auto. El empalme entre la rueda delantera y las puertas laterales es ahora más fino y característico del Mustang.
Las luces direccionales han sido desintegradas de las luces medias -que ahora son más redondeadas- y ahora ocupan su propio espacio en el parachoques. En el caso del GT las exploradoras están incrustadas en la toma de aire. La delantera del auto luce más abultada y musculosa gracias a los pliegues y relieves del capó Hay detalles curiosos, como una guarnición para los eyectores de agua para el parabrisas.
Los parachoques fueron rediseñados con el fin de reducir el coeficiente aerodinámico, consiguiendo un 7% menos en el GT (V8), 4% en el V6 y casi un 23% en todo el conjunto con respecto a la versión anterior.
La idea del diseño en la parte trasera era hacerla menos recargada a la vista a pesar de ser más voluminosa. Esto se consigue por un envolvente plástico negro bajo que acompaña a los escapes, mientras que el resto del conjunto recibe ‘pincelazos’. No se podía perder el característico ‘stop’ dividido en tres secciones rojas, pero ahora se parece más a la bandera estadounidense al estar atravesada por dos líneas blancas. Ya no hay espacio para la llave en la compuerta trasera, pues o se abre desde el interior o desde el comando de la alarma.
Los rines de dotación para el modelo GT son de 18 pulgadas y si se paga algo adicional, se lleva las de 19, mientras que para el modelo V6 son de 17 pulgadas estándar u opcionalmente de 18.
Es aquí donde la evolución es más notoria pues hay plásticos abullonados de mejor apariencia y tacto en el tablero. A diferencia del modelo 2005, no hay materiales que aparenten ser aluminio, pues ahora sí se encuentra aluminio cepillado.
La distribución de los elementos en el tablero se mantiene, pero la apariencia y tacto definitivamente ha mejorado. El cuadro de instrumentos medidores también conserva el diseño implantado en 2005 (y a su vez de los sesentas) pero ahora el fondo es blanco y los números negros. La opción MyColor que se estrenó en el modelo anterior permite una amplia carta de opciones de iluminación, pero ahora no sólo ilumina el fondo del tablero, sino un haz de luz en las puertas. La palanca del freno de mano, que se acorta y esconde para no molestar más al conductor. De la misma manera, se le ha dotado de numerosos huecos portaobjetos y portavasos en el tablero.
El Ford Mustang 2010 llegará con los mismos bloques con algunas afinaciones. En el caso del modelo de entrada seguirá el V6 de 4 litros sin cambiarle tornillo alguno pues se espera que una vez el modelo lleve un tiempo prudencial en ventas se cambie por completo.
De esta manera el propulsor V8 de 4,6 litros y 24 válvulas llega a 315 HP y 44.8 kg-m de torque. Esta cifra se logra por el efecto ‘RAM Air’ en la admisión de aire. En cuanto al chasis, no sólo se ha aumentando la rigidez para el manejo deportivo, sino una calidad de marcha superior. Se mantiene el eje trasero sólido.
El ESP (control de estabilidad) está en todas las versiones, al igual que el control de tracción. Se ha desarrollado un modo más deportivo para el modelo GT con el objetivo de exprimir todo el potencial antes que los neumáticos rechinen.
Otro ‘pro’ del nuevo Ford Mustang es que a pesar de aumentar la rigidez, mejorar materiales y aumentar su volumen, el peso apenas se incrementa en algo más de 10 libras para el V6 y 22 para el V8.
2005: Comienza la producción de todos los nuevos Ford Mustang del 2005, que pronto se convierten en un sensacional éxito del público y de la crítica. En abril del 2005 ya Mustang ha vendido toda la producción del año, y tiene que apurarse con la del 2006, de característica muy similares, para poder complacer la creciente ola de solicitudes del modelo, que está inspirando de manera muy fuerte en el Mustang 1967.
2010: La silueta del auto ha recibido un aumento en la altura de los ‘hombros’ que se acentúa en el paso de las ruedas posterior, haciéndolo lucir más agresivo. La situación es similar a la vista entre la primera y la segunda generación de este auto. El empalme entre la rueda delantera y las puertas laterales es ahora más fino y característico del Mustang.
Las luces direccionales han sido desintegradas de las luces medias -que ahora son más redondeadas- y ahora ocupan su propio espacio en el parachoques. En el caso del GT las exploradoras están incrustadas en la toma de aire. La delantera del auto luce más abultada y musculosa gracias a los pliegues y relieves del capó Hay detalles curiosos, como una guarnición para los eyectores de agua para el parabrisas.
Los parachoques fueron rediseñados con el fin de reducir el coeficiente aerodinámico, consiguiendo un 7% menos en el GT (V8), 4% en el V6 y casi un 23% en todo el conjunto con respecto a la versión anterior.
La idea del diseño en la parte trasera era hacerla menos recargada a la vista a pesar de ser más voluminosa. Esto se consigue por un envolvente plástico negro bajo que acompaña a los escapes, mientras que el resto del conjunto recibe ‘pincelazos’. No se podía perder el característico ‘stop’ dividido en tres secciones rojas, pero ahora se parece más a la bandera estadounidense al estar atravesada por dos líneas blancas. Ya no hay espacio para la llave en la compuerta trasera, pues o se abre desde el interior o desde el comando de la alarma.
Los rines de dotación para el modelo GT son de 18 pulgadas y si se paga algo adicional, se lleva las de 19, mientras que para el modelo V6 son de 17 pulgadas estándar u opcionalmente de 18.
Es aquí donde la evolución es más notoria pues hay plásticos abullonados de mejor apariencia y tacto en el tablero. A diferencia del modelo 2005, no hay materiales que aparenten ser aluminio, pues ahora sí se encuentra aluminio cepillado.
La distribución de los elementos en el tablero se mantiene, pero la apariencia y tacto definitivamente ha mejorado. El cuadro de instrumentos medidores también conserva el diseño implantado en 2005 (y a su vez de los sesentas) pero ahora el fondo es blanco y los números negros. La opción MyColor que se estrenó en el modelo anterior permite una amplia carta de opciones de iluminación, pero ahora no sólo ilumina el fondo del tablero, sino un haz de luz en las puertas. La palanca del freno de mano, que se acorta y esconde para no molestar más al conductor. De la misma manera, se le ha dotado de numerosos huecos portaobjetos y portavasos en el tablero.
El Ford Mustang 2010 llegará con los mismos bloques con algunas afinaciones. En el caso del modelo de entrada seguirá el V6 de 4 litros sin cambiarle tornillo alguno pues se espera que una vez el modelo lleve un tiempo prudencial en ventas se cambie por completo.
De esta manera el propulsor V8 de 4,6 litros y 24 válvulas llega a 315 HP y 44.8 kg-m de torque. Esta cifra se logra por el efecto ‘RAM Air’ en la admisión de aire. En cuanto al chasis, no sólo se ha aumentando la rigidez para el manejo deportivo, sino una calidad de marcha superior. Se mantiene el eje trasero sólido.
El ESP (control de estabilidad) está en todas las versiones, al igual que el control de tracción. Se ha desarrollado un modo más deportivo para el modelo GT con el objetivo de exprimir todo el potencial antes que los neumáticos rechinen.
Otro ‘pro’ del nuevo Ford Mustang es que a pesar de aumentar la rigidez, mejorar materiales y aumentar su volumen, el peso apenas se incrementa en algo más de 10 libras para el V6 y 22 para el V8.
